Haber Merkezi - Hürmüz Boğazı'nda mahsur kalan petrol tankeri ASP Avana’nın 47 yaşındaki kaptanı Rakesh Ranjan Singh, bekleyişin 19. gününde kalp krizi geçirerek hayatını kaybetti. Singh’in trajik ölümü, bir ayı aşkın süredir Körfez sularında gemilerinde adeta "rehin" kalan binlerce denizcinin yaşadığı dramın sadece bir parçasını oluşturuyor.
ABD ve İsrail’in İran’a yönelik operasyonlarının başlamasıyla dünyanın en kritik enerji koridoru olan Hürmüz Boğazı bir "yüzer hapishaneye" dönüştü.
Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) verilerine göre, şu an Basra Körfezi sularında yaklaşık 2 bin gemi ve bu gemilerde mahsur kalmış 20 binden fazla denizci bulunuyor.
Lojistik çöküş: Günde 5 geminin altına düşüldü
Savaşın başladığı 28 Şubat’tan bu yana Hürmüz Boğazı’ndan geçen gemi sayısı dramatik bir şekilde azaldı.
Normal şartlarda dünya petrol trafiğinin yüzde 20’sinin geçtiği bu rotadan, son bir ayda sadece 200’den az gemi geçebildi.
Gemilerin büyük çoğunluğu, saldırı korkusu ve sigorta iptalleri nedeniyle güvenli bölgelerde bekletiliyor.
Hayatta kalma taktikleri: Klima suyu ve balık avı
Gemilerde yiyecek, taze sebze ve içme suyu stokları tükenme noktasına gelmiş durumda. Sosyal medyada video paylaşan Çinli denizciler, yıkanmak ve çamaşır yıkamak için klimaların (split) yoğuşma sularını biriktirdiklerini gösteriyor. Birçok mürettebat ise protein ihtiyacını karşılamak için güverteden balık avlayarak beslenmeye çalışıyor.
Temel gıda maddelerine ulaşmak ise hem zor hem de fahiş fiyatlara tabi. Wall Street Journal’ın ulaştığı verilere göre, bölgede bekleyen gemilere ikmal yapan karaborsacılarda bir kilo muz 31 dolara, bir kilo portakal ise 15 dolara satılıyor.
Ölümcül tehditler ve "Güvenlik Kodları"
Denizciler için tehlike sadece açlık değil. 2 Mart’ta 60 bin ton yakıt taşıyan MKD Vyom adlı tanker, Maskat açıklarında bir kamikaze botun hedefi oldu. Saldırıda motor dairesinde meydana gelen patlamada genç bir denizci yaşamını yitirdi.
İran Devrim Muhafızları’nın bölgedeki gemileri geçmemeleri konusunda sürekli uyardığı belirtiliyor.
Ancak bazı gemilerin "istisnai" yöntemlerle geçtiği iddia ediliyor. Çin’e yük taşıyan bir denizci, İranlı aracılarla iletişime geçip özel bir "Güvenlik Kodu" aldıklarını, Larak Adası yakınlarında bu kodu Pasdaran yetkililerine ibraz ederek geçiş izni aldıklarını anlattı.
Savaş maaşları: Kaptanlara 26 bin dolar
Mevcut riskler nedeniyle denizcilik şirketleri, "savaş bölgesi" primi olarak astronomik maaşlar teklif ediyor.
Bazı durumlarda maaşların iki katına çıkarıldığı belirtilirken; tehlikeli bölgeyi geçmeyi kabul eden bir kaptanın aylık maaşının 26 bin doları bulabildiği ifade ediliyor.
Uluslararası Taşıma İşçileri Federasyonu (ITF) yetkilisi Mohamed Arrachedi, armatörleri eleştirerek, "Denizcilerin hayatının bu denli riske atılmasını anlayamıyoruz. Bu insanlar kahraman olmak istemiyor, sadece sağ salim evlerine dönmek istiyorlar" dedi.
6 Nisan’da dolacak olan diplomatik mühlet, sadece devletler için değil, okyanusun ortasında kaderine terk edilmiş 20 bin denizci için de hayati bir önem taşıyor.
Yorumlar
Misafir olarak yorum yazın ya da daha etkili bir deneyim için oturum açın
Yorum yazın